Schweizerische Bundesbahnen
Vierspurausbau Olten–Aarau
Mit dem Vierspurausbau Olten–Aarau (Eppenbergtunnel) beheben der Bund und die SBB eines der grössten Nadelöhre im Mittelland. Erste Vorarbeiten starteten im September 2014, die Hauptarbeiten im Frühjahr 2015.
Schweizerische Bundesbahnen
Rollmaterial für den Gotthard-Basistunnel
Die SBB machen ihre natio nale Fahrzeugflotte für die erhöhten Anforderungen im Gotthard-Basistunnel bereit. Sie bauen bis Mitte 2016 insgesamt 18 Intercity-Neigezüge, 13 Lokomotiven Re 460, 119 Intercity-Wagen sowie 179 Strecken und 15 Rangierlokomotiven von SBB Cargo um.
Verein Historische Eisenbahn Emmental
Ec 3/3 5 wieder im Emmental
Am 23. Mai 2015 kehrte die 1936 für die ehemalige Huttwil–WolhusenBahn (HWB) erbaute Dampflokomotive Ec 3/3 5 in ihre Heimat nach Huttwil zurück. SBB Historic übergab die Lokomotive als Teil des Erbes der BLS AG der BLS Stiftung. Mit dem Verein Historische Eisenbahn Emmental (VHE) fand die Stiftung einen kompetenten Partner, die Dampflokomotive an ihrem historischen Einsatzort zu erhalten und einzusetzen.
Museumsbahn Blonay–Chamby
LEB-G 3/3 5 wieder in Betrieb
Am Pfingstwochenende nahm die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) die frisch revidierte Dampflokomotive G 3/3 5 der Lausanne–Echallens–Bercher-Bahn (LEB) just zu ihrem 125-Jahr-Jubiläum wieder in Betrieb. An der Feier nahm auch die LEBDampflokomotive G 3/3 8 teil.
Es war einmal...
100 Jahre Leuk–Leukerbad-Bahn
Die Zahnradbahn Leuk–Leukerbad (LLB) nahm den Betrieb am 15. Juli 1915 auf. Das Rollmaterial bestand während der ganzen Betriebszeit aus drei Triebwagen, drei Personenwagen und sieben Güterwagen. Davon konnten zwei alternativ als Sommerwagen verwendet werden. Die Bau-Dampflokomotive wurde 1935 zu einem Schneepflug umgebaut.
Am 27. Mai 1967 verkehrte die Zahnradbahn zum letzten Mal. Der schlechte Zustand der Bahnanlagen, die Überalterung des Rollmaterials sowie die niedrigen Frequenzen waren hauptsächlich für die Betriebsumstellung massgebend. Weil die Strecke teilweise auf der Strasse verlegt war, wurde die Bahn immer mehr zum Verkehrshindernis.
Es war einmal...
Vor 100 und 75 Jahren eingestellt
Kriegsbedingte Betriebseinstellungen
Basler Verkehrsbetriebe
Tramlinie 3 bis nach Saint-Louis
Für die künftige grenzüberschreitende Zusammenarbeit wird die neue Tramverbindung zwischen Basel und dem Bahnhof Saint-Louis sehr wichtig. Sie stärkt das weitere Zusammenwachsen der trinationalen Region und erschliesst auf Basler Seite wie auf französischer Seite Areale, die heute nicht oder nur mangelhaft mit dem öffentlichen Verkehr erreichbar sind. Mit diesem voraussichtlich Ende 2017 fertig gestellten Projekt sollen der Anteil des öffentlichen Verkehrs beim grenzüberschreitenden Personenverkehr gesteigert und das Strassennetz vom motorisierten Individualverkehr entlastet werden. Der Regierungsrat beantragte dem Grossen Rat für die Realisierung der neuen Tramverbindung zwischen Basel und Saint Louis für den Abschnitt Basel Stadt einen Kredit in der Höhe von 32,78 Millionen Franken, der im Juni 2014 bewilligt wurde.
Zentralbahn
Zehn Jahre Zentralbahn
Am 1. Januar 2005 hiess es: «Auf in ein neues Bahnzeitalter». Vor zehn Jahren fusionierten die damalige SBB-Brünigbahn und die Luzern– Stans–Engelberg-Bahn zur heutigen Zentralbahn. Nun feiert das junge Bahnunternehmen mit einer langen Geschichte bereits ihr zehn jähriges Jubiläum. Während diesen zehn Jahren ist fast kein Stein auf dem anderen geblieben. Eine rasante Geschichte, welche allerdings noch lange nicht zu Ende ist.
